Тест-драйв UAZ Patriot: на что способен отечественный рамный джип

Внешность Patriot всегда была истинно мужской — никакого кокетства, никаких дизайнерских изысков, простота форм кузовных панелей. Производителя в какой-то степени можно понять: имеет ли смысл украшать внедорожник, способный проехать там, где спасуют многие современные импортные вездеходы.

Из многочисленных отзывов об автомобиле в сети, с которыми я решил на всякий случай ознакомиться, можно вывести, что предыдущие поколения Patriot сильно страдали от ржавчины, у них провисали из-за слабых петель двери, а между кузовными элементами были зазоры. За автомобилем нужен был глаз да глаз, нужно было оперативно устранять возникающие проблемы. Но теперь UAZ пообещал, что кузов будет обработан качественной антикоррозийной мастикой Нова-гриф, да и другие недостатки будут устранены.

Кресла и дверные карты в салоне версии «Limited», которую мы и тестировали, отделаны комбинацией из ткани — темный верх и светлый низ. В версиях «Classic» и «Comfort» идет только темная ткань. При желании покупателя за дополнительные 15 тыс. рублей в качестве опции доступна отделка кожей.

Передняя панель из фактурного мягкого пластика целиком новая — это цельная деталь на трубчатом каркасе, массивная и плавных очертаний. Органы управления на центральной консоли расположены вполне удобно, вопросов по органам управления практически не возникает, даже если впервые садишься за руль Patriot. Опять же, все кнопки, переключатели и общий вид панели могут показаться несколько кондовыми. Но изыски тут ни к чему, в этой машине все говорит о ее практичности и простоте отдельных узлов. Магнитола расположена на центральной консоли — это 2DIN Ural с CD, MP3 и радио, и выглядит она неплохо. Чуть ниже магнитолы блок управления климатической установкой (очень удобные ручки) и клавиши управления дополнительными функциями (вполне грамотно скомпонованные).

Новый руль немецкой фирмы Takata-Petri меньше, чем прежний. Пластик обода хоть и жесткий, но более цепкий. На поворотах «баранка» уже не скребет по кожуху рулевой колонки, как бывало раньше. При движении приходится постоянно подруливать и держать курс. Однако у настройки руля по высоте по-прежнему всего три положения. Фиксатор рулевой колонки тугой. 

Приборка имеет светодиодную подсветку и крупные, отлично читаемые спидометр и тахометр. Примечательно, что при езде по кочкам панель «молчит». Нет ни скрежета, ни сверчков, ни постукиваний. Менеджер салона, в котором мы брали автомобиль на тест-драйв, пояснил, что от дребезга панели удалось избавится за счет уменьшения количества ее деталей на 30%.

Сказать, что салон просторный — ничего не сказать. Он просто огромен. Этим UAZ подтверждает свою репутацию машины для настоящих мужиков.

Даже сзади в Patriot могут с легкостью разместиться три крупных мужчины. Кстати сидения заднего ряда, как и передние, оснащены системой подогрева.

Пассажиры могут самостоятельно включать подогрев и направлять дефлекторы воздуховодов.

Вместительный багажник снабжен удерживающим кожухом. Сюда без преувеличения влезет все для охоты и рыбалки. А содержимое полной тележки пакетов из супермаркета покажется мелочевкой и поместится в дальнем углу.

У машины очень высокая посадка, на дороге она выделяется среди прочих. Даже наглые газелисты обычно уступают дорогу, отъезжая от остановки. У Patriot огромный клиренс — 210 мм. Это то что нужно не только на лесных просеках по пути на охоту, но и в условиях омских дорог. Особенно по весне, когда часть асфальта с дорог сходит вместе со снегом.

Наконец мы добрались до «гвоздя программы» раздаточной коробки. Но перед этим следует поговорить о 5-ступенчатой механнике Patriot. Скорости включаются довольно жестко. При переключении развеиваются все сомнения на счет того, что это машина действительно для крепких мужчин. Однако при всей жесткости переключения скорости включаются довольно четко. Включить не ту никак не получится при всем желании. В новой версии Patriot центральная консоль приподнята, это упрощает доступ к рукоятке КПП.

Суть электронной раздатки в том, что рычаг переключения привода в новом Patriot заменен круглым селектором. Теперь водитель может выбирать нужный режим движения простым поворотом селектора. Регулятор имеет три положения: задний привод, полный привод и полный с понижением.

Кстати, передаточное число пониженной передачи увеличилось на 31%, что значительно повысило тяговые возможности Patriot. Водитель может уверенно чувствовать себя на любом бездорожье. Вообще, вся КПП этой машины расчитана на нагрузки и бездорожье, поэтому на трассе она идет с несколько завышенными оборотами. Но благодаря этим качествам Patriot разгребает любые сугробы и уверенно едет в гору.

Главное преимущество UAZ Patriot — цена. Вряд ли вы сможете найти нечто близкое по габаритам и проходимости за 579,9 тыс. рублей в базовой комплектации и 669,9 тыс. рублей в комплектации «Limited».

UAZ Patriot: выводы и ТТХ