С прошлым, шестым, поколением забавно вышло. Если помните, на нашем рынке одно время сосуществовали и штато-азиатская Sonata (YF), и европейская модель Hyundai i40.
Фактическая разница между ними была во внутренних габаритах: в тесной «Сонате» на тебя давило со всех сторон то дверьми, то потолком из-за модного на ту пору купеобразного профиля, а в i40 было где разгуляться даже в шубе.
Но что-то в этом эксперименте пошло не так — и в следующем поколении нам вернули «Сонату». При первой встрече вряд ли вы почувствуете новизну. При второй, думаю, тоже: всё те же струящиеся линии, шестиугольная решетка радиатора, солярисоподобная головная оптика — всё при ней.
В отличие от «Сонаты» прошлой (и даже от i40!) новая Sonata 2017 г. дает простор для размещения на заднем диване. Да, здесь по-прежнему массу пространства съедает крыша с панорамным люком, но проблемы от этого будут разве что у граждан ростом 190+.
Что важнее, по несколько сантиметров добавилось со стороны коленей и в плечах, и здесь с легкостью можно выдержать дорогу практически любой длительности.
Немудрено: вширь новая Sonata раздалась на 3 см по сравнению с предшественником, в длину подросла на 3,5 см. Обычно эта прибавка идет на что угодно, но не на внутренние габариты, тут же корейцы проделали знатную работу над ошибками.
| |
| Не знаю, насколько это принципиально для аудитории «Сонаты», но со сменой поколений вырос и объем багажника. Причем существенно: с 463 до 510 л. В понятных измерениях — это увесистый такой чемодан для сдачи в багаж, а не для провоза в ручной клади. |
В общем, из очевидных новшеств седьмой «Сонаты» — прибавка в габаритах и пространстве по всем измерениям. Хорошо, классно, здорово, но не слишком принципиально. От смены поколений, прямо скажем, ждешь чего-то более радикального.
А тут — езжу, езжу, езжу и ловлю себя на мысли, что мне подсунули прежнюю Sonata, только с поддержкой Android Auto. И эти мысли я не мог отогнать ровно до того момента, пока не начал вслушиваться в окружающую действительность. Вслушивался-вслушивался — и не поверил ушам. Заглушил мотор. Вышел. Перекурил. Завел снова, и…
Не показалось: Hyundai Sonata едва ли не впервые в своей истории не издает сама и не запускает извне шумов. Ни-ка-ких. Это касается ветра на высоких скоростях, это касается гула улицы в рабочий полдень, и это вообще впервые на моей памяти касается колесных арок.
После десятилетий гула, шлепков, назойливого шебуршания Sonata оглушает тишиной в движении. Не, понятно, что чудес не бывает, и кое-какое цоканье шипов по голому асфальту присутствует. Но оно точно так же будет присутствовать даже в премиум-классе, потому что металлический шип не для асфальта предназначен. Юмор в другом: раньше что на летних покрышках, что на фрикционке, что на шипованной резине в любых условиях «корейцы» заунывно, монотонно, а главное — громко шумели колесами. Сейчас, если передвигаться в тех условиях, под которые суровый Nokian был заточен, «Соната» не напрягает никакими посторонними присвистами.
| |
| Тишина взялась, конечно, не с пустого места. Стало больше шумопоглощающих материалов, увеличена жесткость многих элементов кузова, которые тоже препятствуют проникновению звуков. Под днищем появились дополнительные вставки, гасящие шумы от дороги. |
По сравнению с собою прежней, и даже с прошлым Genesis, и даже на фоне помянутого Grandeur, новая «Соната» — непроницаемый саркофаг, в котором ты слушаешь собеседника или голоса у себе в голове, а не реалии внешнего мира.
Это, значит, первый из двух анонсированных сюрпризов. Второй удивляет меньше, если честно. Просто потому что за последние годы корейцы сильно подтянулись в подвесочном деле и опередили по этому показателю и свои тяговые, и, тем более, шумоизолирующие способности. Да, второй сюрприз касается ходовой части. Мне, в принципе, нравилась прошлая Sonata, но публике, скажем так, консервативной она могла показаться излишне жесткой. У седана i40 была другая крайность: смещение в сторону комфорта с перебором мягкости. Вот новая Sonata — золотая середина между ними двумя.
| |
| Как и у предшественника, спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Но общих деталей почти не осталось: геометрия подвесок иная, задние рычаги стали толще, пружины и амортизаторы оригинальные. Всё вместе не просто красиво смотрится на графике, а действительно выводит плавность хода и управляемость на иной уровень. |
С одной стороны, она по-прежнему очень классно стоит на затяжных дугах развязок. С другой, достойно — без стуков и звона — пересекает брусчатку, которую ныне укладывают между трамвайных рельсов. Да и сами рельсы переваривает хорошо. И «лежачих полицейских». И даже не хорошо, а, я бы сказал, отлично переваривает!
Моторами россиян слегка обделили: в Штатах машина доступна с двухлитровым турбодвигателем (245 л.с./260 Н*м). В России он есть только у родственной KIA Optima (читать обзор), Sonata же довольствуется атмосферными «четверками» — двухлитровой с распределенным впрыском и 2,4-литровой (наш случай) с непосредственным.
| |
| 2,4-литровый агрегат, помимо Sonata, ставится на новый Tucson, Santa Fe, а также на линейку KIA — Sportage, Optima. |
И жалеть об отсутствии турбодвойки, по-моему, не стоит: 188-сильный мотор неплох, даже если его задушить кнопочкой «эко». Как водится, меньше топлива он потреблять не начинает, но реакции на акселератор притупляются. Но даже в «притупленном» состоянии она неплохо принимается с места (но не с ходу). Если же не баловаться заботой о природе и включить Sport, то машина враз становится резкой, как критика Запада Первым каналом. Пару кварталов я (2,4 л / 188 л.с. / 0–100 за 9 сек) даже закусывался с Focus ST (2.0 л / 249 л.с. / 0–100 за 6,5 сек), и при старте его преимущество ничуть не очевидно (сказывается инертность в раскрутке турбины). Хотя, конечно, уже с 40 км/ч турбоэластичность «Фокуса» давала понять, кто тут стритрейсер, а кто — глава семейства в среднеклассовом седане. Как будто это и без того не было очевидно.
Главе семьи, который надумает взять новую «Сонату», надо готовить или 1,245 млн, или 1,595 млн — вариантов в этот раз немного: два мотора и по паре комплектаций на каждый. Много это или мало? Раз уж заговорили про Camry, с ней и сравним. И с Mondeo еще, который тоже США-ориентированный и тоже бывает без наддува:
Грубо говоря, 150-сильная Sonata заканчивается ровно там, откуда цены на Camry только стартуют. Не думаю, что это совпадение: агрессивное ценообразование на грани демпинга и с оглядкой на ближайших конкурентов — их конек. Теперь смотрим топовые версии:
Атмосферных Mondeo схожей мощности нет, а то, что есть, стоит куда дороже, чем Camry и Sonata в максималке. Что до «корейца», то он ожидаемо дешевле Camry в аналогичном исполнении на добрую сотню тысяч. Угрожает ли это позициям седана от «Тойоты»? Я бы лично посмотрел именно в сторону «Сонаты»: бодрее едет, интереснее управляется, дешевле стоит. Но решаю не я, а портал госзакупок. Тем не менее желаю ей рыночной удачи: в седьмом поколении она как никогда этого заслуживает.
Hyundai Sonata (2017): выводы и ТТХ
| | Паспортные характеристики Hyundai Sonata 2017 |
| | - бензиновый 2,4 л / 188 л.с. / 241 Н*м
|
| | |
| | - Спереди: независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Сзади: независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
|
| | - 0–100 за 9 сек.
- Max — 210 км/ч
|
| | |
| | |
| | |
| | - Д/Ш/В: 4,85 / 1,86 / 1,47 м
- База: 2,8 м
|
| | |
| |
| За тестовый автомобиль благодарим «Авто-Лидер» |
Источник: 66.ru
